交通管理物聯(lián)網(wǎng)流量卡：車路協(xié)同智能控制 交通執(zhí)法科技化
2018-11-06 3145來源：中億物聯(lián)網(wǎng) 分類：
物聯(lián)網(wǎng)卡
在物聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，許多傳統(tǒng)的設(shè)備都通過物聯(lián)網(wǎng)流量卡升級(jí)改造，紛紛貼上了科技智能化的標(biāo)簽，隨著人民生活水平的提高，汽車成為了普及化的出行工具，城市道路交通管理面臨著停車難、道路擁堵的難題，如果將物聯(lián)網(wǎng)卡技術(shù)應(yīng)用到城市交通管理當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同交通設(shè)備智能化控制，交通管理部門就能夠通過物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全管控，讓交通執(zhí)法科技。
近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)停車成為了解決停車難題的新方向。2015年是互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，2016年后開始回歸平靜。億歐認(rèn)為，從概念上看，“互聯(lián)網(wǎng)停車”強(qiáng)調(diào)的是互聯(lián)網(wǎng)的連接屬性，“智慧停車”則偏重于行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步。
11月23日，由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、公安部交通管理科學(xué)研究所、國(guó)家道路交通管理工程技術(shù)研究中心主辦的2017’第十二屆中國(guó)智能交通年會(huì)“城市交通組織優(yōu)化與控制”論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所何廣進(jìn)副所長(zhǎng)發(fā)表《智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同與交通管理應(yīng)用探索》的演講，本文為現(xiàn)場(chǎng)錄音整理，未經(jīng)演講者本人審核。
何廣進(jìn)：各位來賓，下午好！很榮幸在這里跟大家分享我們做的一些車路協(xié)同的交通應(yīng)用項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。車路協(xié)同的范圍比較大，今天主要是把我們今年在無錫物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，做的車路協(xié)同交通管控方面的技術(shù)展示情況給大家做一個(gè)介紹。
分享大致分為四個(gè)方面：第一個(gè)簡(jiǎn)單介紹智能交通相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。第二個(gè)車路協(xié)同在交通管控方面的應(yīng)用方案的簡(jiǎn)單介紹。第三個(gè)2017年世界物博會(huì)展示情況介紹。第四個(gè)介紹我們下一步準(zhǔn)備做的事情。
智能交通相關(guān)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)
傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，通過感知交通流、數(shù)據(jù)循環(huán)再到應(yīng)用這一閉環(huán)，服務(wù)對(duì)象是人、車、路，解決人的安全、車的能耗、道路的效率。一般交通管控系統(tǒng)相對(duì)來說都是封閉的，自建檢測(cè)設(shè)備，自己負(fù)責(zé)交通管理的科技應(yīng)用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及科技公司，通過移動(dòng)終端和蜂窩網(wǎng)絡(luò)，不斷搜集各種信息，同時(shí)和交通管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)在一起，最終實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的控制，這是現(xiàn)階段的一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
傳統(tǒng)的感知技術(shù)，一般是線圈檢測(cè)、微波、地磁、視頻圖像，以及RFID作為電子身份可以獲取車輛更多特定的信息。而新一代蜂窩通訊技術(shù)，將帶來是移動(dòng)終端和網(wǎng)聯(lián)汽車之間的數(shù)據(jù)交互，承載的信息會(huì)更多、更及時(shí)，如車輛的位置，移動(dòng)終端的位置，車輛的速度，移動(dòng)終端的速度等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車聯(lián)網(wǎng)，車車之間、車路之間都需要實(shí)現(xiàn)交互通訊，路側(cè)的設(shè)備就是交通安全設(shè)備，比如信號(hào)機(jī)。這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)技術(shù)背景。
車路協(xié)同應(yīng)用方案
公安部交通管理科學(xué)研究所在研究車路協(xié)同技術(shù)在交通管控方面的一些應(yīng)用。首先我們看一下交通管理的基本需求，無非是建立人、車、路之間的關(guān)聯(lián)。在安全控制和管控方面，進(jìn)行提前介入和主動(dòng)控制，將事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判出來，將要發(fā)生什么，車輛控制系統(tǒng)將要做什么，如果已經(jīng)發(fā)生交通事故了，要采取哪些措施等。
車路協(xié)同系統(tǒng)中的信號(hào)控制與車速引導(dǎo)，要獲取道路上的交通狀態(tài)，越準(zhǔn)確越好，一是將道路上的靜態(tài)的、動(dòng)態(tài)的標(biāo)志信息能定向的發(fā)送到車載設(shè)備上，或者定向的發(fā)送到進(jìn)入該區(qū)域、道路的車載設(shè)備上。如果前方是危險(xiǎn)路段，或者是發(fā)生了交通事故，也需要把這些動(dòng)態(tài)信息發(fā)送到特定的車輛上，比如將要進(jìn)入該路段和區(qū)域的車輛。另外，交通管理執(zhí)法也可以非常便利的獲取到違法車輛、事故車輛信息，如何獲取車輛的相對(duì)準(zhǔn)確，相對(duì)詳細(xì)的信息？
這是沃爾沃車路協(xié)同的應(yīng)用，比如說有一輛車，經(jīng)過冰雪路面會(huì)啟動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，車輛再把信息發(fā)送到沃爾沃的云處理器，云平臺(tái)把冰雪路面信息發(fā)送到將要進(jìn)入該路段的車輛，提前介入，這是安全防護(hù)。
再看奔馳的車路協(xié)同應(yīng)用，搜集到道路交通方面的信息，比如道路施工、事故信息等等，會(huì)這些信息發(fā)送到將要經(jīng)過該路段的車輛。
將交叉口的信號(hào)控制系統(tǒng)，與移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)事先連通，在路口把信號(hào)機(jī)的信號(hào)周期數(shù)據(jù)以及交通管理信息，交通事故信息等發(fā)送到目標(biāo)車。信息的傳輸，路側(cè)的設(shè)備可發(fā)送給車輛，用于紅燈提醒，駕駛速度提醒以及將來的自動(dòng)駕駛，路口分車道的車輛排隊(duì)信息實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。交通信息，側(cè)重于交通安全和預(yù)防，交通事故信息科從路側(cè)向車上發(fā)，也可從車向路側(cè)設(shè)備發(fā)送，是搞交通研究的人十分關(guān)注的數(shù)據(jù)。
交通管理物聯(lián)網(wǎng)流量卡的出現(xiàn)提高了交通管理執(zhí)法的效率，通過物聯(lián)網(wǎng)卡將車、交通設(shè)備、道路連為一體實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，交通管理部門就能夠通過物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)道路交通上汽車的行駛速度、駕駛?cè)耸欠裼羞`法行為、踩油門動(dòng)作等等，深化了交通執(zhí)法部門的管理。
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