當前物聯(lián)網雖處于行業(yè)發(fā)展初期，但物聯(lián)網這一概念的提出由來已久。在我國，自2009年溫家寶總理提出的“感知中國”以來，物聯(lián)網就被列為國家的五大新興戰(zhàn)略之一，在各大工作報告中也多次被提及，然而由于技術的不成熟和市場的不規(guī)范，物聯(lián)網長久以來一直發(fā)展慘淡。而近年來科技進步的同時也推動物聯(lián)網迅猛發(fā)展，火速成為當前社會最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)。那么對于物聯(lián)網你了解多少，物聯(lián)網的三個層次分別是什么？有什么作用？

一、感知層——感知信息

作為物聯(lián)網的核心，承擔感知信息作用的傳感器，一直是工業(yè)領域和信息技術領域發(fā)展的重點，傳感器不僅感知信號、標識物體，還具有處理控制功能。

目前，在發(fā)達國家，其發(fā)展已芯片化、集成化和智能化。如最早提出泛在網的加州大學（伯克利分校），已將壓力、磁、光等傳感單元集成在一個芯片中，而且芯片具備無線接入和自組網功能。

然而，傳感器國產化程度較低，其成本、性能和壽命尚不能滿足交通運輸物聯(lián)網信息感知的需求。據(jù)了解，交通運輸部正在和其他部門合作，研制滿足交通需求、具有自主知識產權的傳感器，并對市場產生了影響。如專業(yè)生產感知氣象信息設備的維薩拉公司，得知交通運輸部正在組織相關研究后，主動要求加入，其產品在國內也應聲降價。

二、網絡層——傳輸信息

傳感器感知到基礎設施和物品信息后，需要通過網絡傳輸?shù)胶笈_進行處理。

目前，傳輸信息應用的網絡先進技術包括第6版互聯(lián)網協(xié)議（IPv6）、新型無線通信網（3G、4G、ZIGBEE等）、自組網技術等，正在向更快的傳輸速度、更寬的傳輸帶寬、更高的頻譜利用率、更智能化的接入和網絡管理發(fā)展。

據(jù)專家介紹，我國在道路建設中，沿路鋪設了大量光纖，但利用程度不高。物聯(lián)網采集到的海量數(shù)據(jù)，可以使這些道路光纖物盡其用。

三、應用層——處理信息

物聯(lián)網概念下的信息處理技術有分布式協(xié)同處理、云計算、群集智能等。

信息處理的目的是應用，交通物聯(lián)網的信息處理是為了分析大量數(shù)據(jù)，挖掘對百姓出行和交通管理有用的信息。此外，還需要建立信息處理和發(fā)送機制體制，保證信息發(fā)送到需要的人手中。比如，把宏觀的路網信息發(fā)送給管理決策人員，把局部道路通行情況發(fā)送給公眾，把某條具體路段的事故信息發(fā)送給正行駛在上面的車輛。

伴隨5G技術的落地，物聯(lián)網又迎來了新的發(fā)展熱潮，各種物聯(lián)網智能應用設備在社會上不斷涌現(xiàn)，為社會實現(xiàn)萬物互聯(lián)提供技術支持。中億物聯(lián)網表明如今社會往智能化方向發(fā)展已然成為必然趨勢，如何利用物聯(lián)網技術助力各企業(yè)實現(xiàn)產業(yè)轉型升級，推動智慧城市的建立是當前物聯(lián)網的產業(yè)發(fā)展重心。相信隨著物聯(lián)網技術的不斷成熟發(fā)展，社會全面智能化、萬物聯(lián)網化的未來將不再遙遠。